四川麻将疯狂版 BBA三巨头整体陷入“裁员风波”,周详危险爆发

来源:未知 时间:2019-11-27 05:39:06 字体:[ ]

【编者按】传统汽车制造商既要保持原有的收好率,又要加大技术研发投入以抗衡汽车走业新进入者,这意味着他们是背着包袱前走。

同样,另一家豪华品牌汽车制造商戴姆勒,也在上周宣布计划到2022年将做事力成本裁减11亿美元,并警告说,与裁员有关的成本以及实现更厉格排放现在的的全力将影响异日两年的收好。

这篇文章的作者认为,也许戴姆勒的首席实走官必要更像埃隆•马斯克,才能协助挽救公司。

戴姆勒、奥迪以及宝马等传统豪华品牌汽车制造商也面临着越来越多的竞争对手的压力,其中最大的对手就是特斯拉。这间接导致戴姆勒宣布旗下梅赛德斯-奔驰公司计划淘汰1000多个管理职位。

德国周刊《明镜》周五称,奥迪正在争夺在议和中裁撤4,000-5,000个职位,占该公司在德国6.1万多名员工的7-8%,不过奥迪拒绝置评,其劳资委员会也拒绝置评。

大多集团此前宣布,到2024年,该公司将投资600亿欧元(约相符660亿美元)用于转向电动汽车、同化动力和互联汽车,这比之前宣布的投资添加了160亿欧元。

考虑到电动化和自动驾驶的双线投入,宝马和戴姆勒率先发首自动驾驶联盟,配相符重点是四级驾驶员辅助编制、高速公路自动驾驶和自动泊车,现在的是到2024年量产。随后,奥迪也选择加入。

但,配相符从来都不是一件容易的事四川麻将疯狂版,尤其是三家最大的豪华汽车品牌又是对市场份额你争吾夺的情况下,能否经由过程这栽配相符,克服信任题目,将是一件不确定性很大的事情。比如,宝马集团新任首席实走官上任的第镇日就给员工发了一封内部邮件,敦促员工批准变革,以协助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。

对汽车制造商来说,他们能够不爱巨额的技术投入支出开支,但要在这个崭新的汽车时代生存下来,这是必须的。

新闻人士称,两边的争议在于劳资委员会请求将现有的强制裁员禁令从2025年延伸至2030年。这是在奥迪母公司大多集团宣布添加电动化、智能互联等新技术投资的背景下进走的裁员议和。

然而,贸易战和英国退欧的不确定性引发的全球增进放缓,对汽车走业的抨击尤其沉重,转向电动汽车生产的巨额成本也是这样。近来几个月,大多今天宣布仅在大多品牌内部就将裁员5000至7000人。大多上月警告称,“很多地区的汽车市场缩短速度将快于此前预期”。

当埃隆·马斯克宣布将在德国柏林建造超级工厂时,震惊了整个汽车产业。不到48幼时,戴姆勒CEO就向投资者准许撙节超过14亿欧元的成本。

此外,现实是残酷。这些传统汽车制造商既要保持原有的收好率,又要加大技术研发投入以抗衡汽车走业新进入者,这意味着他们是背着包袱前走。

两个月前,宝马被曝出计划到2022年在德国裁员6000人,行为其成本撙节措施的一片面。此外,宝马研发主管Klaus Froehlich展望将于明年夏日离职。

接下来,宝马的L3计划是在2021年量产,戴姆勒则是在2020年。但隐微,各国的当局监管政策短期内仍不太能够大面积铺开。

本文转载自高工智能汽车,原作者海外报道;由亿欧编辑,仅供走业妻子士参考。

在电动汽车、共享出走以及Robotaxi等新商业模式的盈余能力存在诸多的不确定性的情况下,汽车制造商正斥巨资涉足各栽风险投资,以找出哪些技术和业务能够赢利。

由于收好率消极、股价凝滞不前以及对异日股休的忧忧郁,股东们能够会有点不安。说到特斯拉,股东们都清新特斯拉是一家正在转折很多走业的公司,而在戴姆勒,投资者们能够想要赓续的收好和高分红。这不光仅表现在面向异日的自动驾驶技术投入上,即便是现在在中矮端车型市场逐步通俗的ADAS方面,BBA其实也异国拿出什么“惊奇”的功能体验。按照《高工智能汽车》监测数据表现,行为豪华品牌BBA三家的ADAS功能车型标配率并不高(而且加装价格也让人高不可攀)。比如,宝马的AEB搭载率仅有38.19%,L2功能搭载率仅有12.56%;奥迪的AEB搭载率仅有33.92%,L2功能搭载率仅有19.88%;奔驰的AEB搭载率则远高于其他两家,挨近80%,L2功能搭载率有39.73%。此外,再加上这三家车企在各个国家市场的本地化工程团队周围偏幼,造成很多当地复杂路况的功能体验并不好。比如,宝马新X5在国内上市后,就由于不相符中国路况,一向被投诉驾驶辅助题目一连。随后,宝马发布OTA,修整了ACC不克识别变道中车辆的主要题目(这个题目会导致追尾前哨加塞车辆);同时跟车距离变大,修整了预防侧碰撞功能的延伸题目。

就在几天前,宝马公司吐露,正与劳工代外和主要供答商进走议和,以争夺在2022年之前撙节120亿欧元(约相符132.6亿美元)的成本。

然而,面对异日自动驾驶等新技术投入能够带来的盈余预期不确定性,戴姆勒打首了“退堂鼓”。要清新,之前宝马和戴姆勒的10亿欧元移动出走相符资项现在计划,就由于投资到位慢于进度,造成相符资公司高管离职。戴姆勒首席实走官Ola Kallenius在近日的投资者会议上外示,围绕自动驾驶出租车(Robotaxi)的“核查”正在进走。换句话说,这家汽车制造商并不十足确定如何从自动驾驶汽车的生态编制中获利。Kallenius补充说,戴姆勒的工程团队发现,开发自动驾驶汽车比预期更具挑衅性。尤其是近期美国监管部分发布的Uber自动驾驶汽车致命事故分析通知,凸显了在测试无人驾驶汽车方面,坦然监管将更为厉格。而Kallenius承认在异日Robotaxi盈余潜力受到质疑的情况下,让它们变得坦然比最初想象的要可贵多。“确保自动驾驶汽车在拥挤的城市地区100%坦然是一个比工程师们几年前设想的更大的挑衅。”这也能够从BBA三家在美国及中国的自动驾驶测试车数目可见一斑。相比于Waymo、百度等科技公司的上百辆车队周围,BBA获得测试牌照的车辆数屈指可数。而近来德国明镜周刊的一篇分析文章中,作者指出了戴姆勒的危险,并称该公司必要“更多的马斯克。”主要不悦目点是,戴姆勒正面临一场危险,而特斯拉只是这场危险的一片面。(这一点对于奥迪和奔驰来说,同样适用。)

上周,大多汽车任命宝马前高管马库斯•杜思曼(Markus Duesmann)从明年4月首执掌奥迪,此前该公司在2015年柴油车作弊丑闻中失踪了关键的工程技术和影响力。

代外全球豪华品牌汽车市场的BBA三巨头(奔驰、宝马、奥迪)荟萃爆发裁员风波,望似未必的背后,却都陷入同样的难题。两名知恋人士近日对路透社外示,大多汽车旗下豪华车品牌奥迪期待裁员数千人,为向电动汽车转型挑供资金,但与劳工代外的议和陷入僵局。

其效果是,技术资本支出开支大幅增进,而且仍居高不下,而预期回报迟迟异国得到兑现。比如,梅赛德斯-奔驰品牌的收好率从2018年同期的6.3%降至6%,按照展望,2019年全年收好率能够降矮至3%。

不过,相比于戴姆勒和宝马,奥迪在自动驾驶上面可谓是首了个大早。往年上市的拥有L3级自动驾驶功能A8,却几乎在全球大片面地区遭遇不克上路的为难。

汽车走业正受到开发新式电动汽车的高成本的挤压,这栽汽车尚未产生重大的销量。消耗者照样对电动汽车持疑心态度,由于价格高,同时二手车保值率一向是个题目。

而奥迪的财务状况也并不理想,该公司通知称,这个豪华品牌2019年前9个月的出售、收好和买卖收好都在消极。往年,由于欧盟引入了新的WLTP排放检测标准,导致奥迪生产展现瓶颈。

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周二上期所夜盘,螺纹钢、热轧卷板分别收涨0.45%、0.24%。铁矿石收跌0.88%。橡胶、沥青分别收涨0.94%、0.47%。

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【编者按】本文根据干嘉伟在高榕资本「榕汇」的内部分享实录整理而来。

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